Скоро мы будем летать внутри крыльев самолета

Две тысячи сорок пятый год. Вы приезжаете в аэропорт, где ваше лицо сканирует биометрическое устройство, которое заменяет паспорт и посадочный талон. Дружелюбные роботы берут багаж и провожают вас к выходу на посадку. Вы идете в виртуальный магазин дьюти-фри и встаете в очередь, чтобы попасть на борт Флаин-Ви (Flying-V). Вы выбрали свое любимое место во втором салоне. Там можно занять одно из разноуровневых сидений или кровать, даже в экономклассе. Вы проходите мимо сидений-купе, где друзья и коллеги могут поболтать обо всем на свете. Лететь придется долго, поэтому ваш выбор пал на кровать: там можно удобно устроиться на пути к месту назначения.

На борту Флаин-Ви выбрать место над или за крылом не получится, поскольку пассажиры располагаются прямо в крыльях самолета. Там же находится грузовой отсек и топливные баки. Самолет напоминает наконечник стрелы. Его крылья имеют ви-образную форму и вытянуты позади кабины экипажа. Овальная кабина герметична и аэродинамична. Вся начинка самолета сделана максимально легкой, благодаря чему он расходует меньше топлива. Революционная идея принадлежит студенту, который писал научную работу в Берлинском техническом университете. Над проектом также работал Делфтский технический университет в Нидерландах. Еще проект поддержала голландская авиакомпания Кей Эл Эм. Она решила сделать полеты на дальние расстояния более экологичными.

У Флаин-Ви много общего с Эйрбас A триста пятьдесят, самым современным самолетом наших дней. Он может вместить триста четырнадцать пассажиров и сто шестьдесят кубометров груза. Самолет меньше и короче, чем A триста пятьдесят, но имеет такой же размах крыльев, шестьдесят пять метров, — немного больше, чем высота Пизанской башни. Он подходит для уже имеющихся выходов на посадку, взлетно-посадочных полос и ангаров в аэропортах по всему миру. Самолет имеет меньшую площадь поверхности притока, что означает меньшее сопротивление. За счет этого меньше топлива тратится на то же расстояние; точнее, на двадцать процентов меньше, чем у Эйрбас A триста пятьдесят. Вдобавок Кей Эл Эм разрабатывает самолет с нетоксичными выбросами благодаря турбовентиляторам с электрическим усилением. Также компания планирует снизить производственные затраты по сравнению с другими необычными конструкциями с уникальными компонентами.

В июле две тысячи двадцатого года была протестирована модель нового самолета весом двадцать два килограмма и длиной три метра. Она управлялась дистанционно и успешно взлетела на низкой скорости, но посадка вышла жесткой. Еще многое нужно сделать, чтобы будущие полеты были комфортными для всех пассажиров, включая тех, кто сидит по бокам самолета. Компания «Эйрбас» месяцами испытывала еще один необычный летательный аппарат. Его ширина всего три метра — это три четверти длины «Фольксвагена жук». Он выглядит как летящий клин и может совершить прорыв в аэрокосмической промышленности, улучшив экологические показатели. Дистанционно управляемый «Мэверик» со смешанным строением крыла обладает большим потенциалом. Корпус обычного самолета — один бесполезный вес, и, чтобы оставаться в воздухе, ему нужны массивные крылья. Благодаря новому дизайну подъем обеспечивается корпусом. И самолет может перевозить то же количество груза, будучи легче и меньше.

Проблемы у «Мэверик» могут возникнуть с посадкой и выходом из самолета. Широкая центральная часть замедлит процесс, а пассажиры в середине салона будут находиться далеко от аварийных выходов. Зато у пассажиров будет дополнительное пространство для ног и более широкие проходы. Еще одно изобретение «Эйрбас» — самолет Экс Эл Ар с третьим топливным баком, который способен пролететь до десяти часов без необходимости дозаправки, или восемь тысяч семьсот километров без остановки. Это на тысячу шестьсот километров больше, чем у других моделей с узким корпусом.

В Boeing долгие годы разрабатывали концепцию ультразвукового самолета с ферменной конструкцией крыла. Его складные крылья достигают пятидесяти метров в длину — больше, чем у среднего коммерческого самолета. Это возможно благодаря использованию фермы, поддерживающей сверхдлинное ультратонкое крыло. Конструкция увеличивает аэродинамичность и крейсерскую скорость до показателей реактивных лайнеров. Благодаря новому дизайну потребление топлива будет на девять процентов меньше, чем у обычных самолетов. В полетах на короткие расстояния самолет работает от аккумулятора, а на дальних расстояниях частично использует электроэнергию для получения тяги. Переход на гибрид газовых и электроаккумуляторов поможет сделать полеты дешевле.

Денверский стартап «Бум» намерен создать первый сверхзвуковой реактивный самолет для гражданской авиации после крушения «Конкорда» почти два десятилетия назад. Для разработки будущих двигателей компания сотрудничает с «Роллс-Ройс». В воздухе его скорость будет в два раза превышать звуковую, но снизится ближе к земле. Самолет сможет доставлять пассажиров с восточного побережья США в Лондон или с западного в Азию вдвое быстрее, чем сейчас. Обещают, что цена не превысит стоимость обычных билетов бизнес-класса с бонусом в виде огромных окон для всех пассажиров.

В Boeing разработали самый большой в мире реактивный самолет с двумя двигателями для дальних международных рейсов — Boeing семьсот семьдесят семь икс. Он может перевозить от трехсот восьмидесяти четырех до четырехсот двадцати шести пассажиров и будет иметь уникальное, складывающееся под прямым углом крыло, чтобы широкий корпус смог уместиться на узких стоянках аэропортов. В самолете будет широкая кабина, окна с регулировкой света и огромные багажные полки. Некоторые конструкторы и авиаинженеры экспериментируют с моделями самолетов без иллюминаторов. Один из них называется Иксион: на стенах его салона расположены гибкие экраны высокой четкости, где проецируется трехсотшестидесятиградусное видео в режиме реального времени о том, что происходит снаружи. Две камеры на крыльях самолета ведут съемку.

Это низковольтные экраны, питающиеся от расположенных на крыше солнечных панелей. Они также могут использовать технологию разделения экрана, чтобы пассажиры одновременно наслаждались разными видами. Две полосы, идущие вдоль корпуса реактивного самолета, предназначены для кондиционирования и освещения салона. Будущие частные самолеты без окон могут быть оборудованы экранами высокой четкости, управляемыми со смартфонов. Это позволит пассажирам выбирать вид с каждой из сторон самолета. Без иллюминаторов вес самолета уменьшится, а интерьер станет более универсальным. Это минимизирует шум двигателя за счет изоляции корпуса и сделает конструкцию безопаснее благодаря отсутствию отверстий для установки иллюминаторов. Единственным исключением станет окно в кабине пилотов.

«Эйрбас» планирует изменить салон самолета и создать зоны для пассажиров, где каждый найдет занятие по душе: зона для деловых встреч, зона для общения, виртуального гольфа и других игр. Экраны в зоне для общения смогут подключаться к гаджетам, что позволит пассажирам управлять происходящим на мониторе и проводить презентации. А еще там будет зона отдыха, где пассажиры смогут расслабиться и отдохнуть в «умном» кресле с механическим массажем и ароматерапией. Также появится больше самолетов с отдельными спальными кабинами, душевыми, барами и даже полноразмерными спа-зонами. «Эйрбас» планирует строить спальные места для пассажиров экономкласса в грузовых отсеках. Это будут пассажирские модули того же размера и формы, что и грузовые контейнеры. Авиакомпании смогут загружать их на борт для дальних полетов и убирать на время более коротких рейсов или чтобы обеспечить дополнительное место для груза.

Модули будут выглядеть как номера в хороших хостелах с белоснежными поверхностями и занавесками для уединения. Пассажиры экономкласса смогут арендовать одну из кроватей по цене ниже билета в бизнес-класс. Они смогут провести там всё время, кроме взлета и посадки, или арендовать кровать на половину времени полета на рейсах продолжительностью от двенадцати часов. В больших самолетах внизу уже есть двухъярусные кровати для членов экипажа, где те отдыхают во время дальних полетов. Грузовые отсеки можно использовать для залов ожидания, конференц-залов, больничных палат и детских игровых площадок. Сменные модули могут заменить обычные сиденья. Некоторые авиакомпании тестируют программу «Мит энд сит». Она позволяет делиться своим профилем в соцсетях с другими пассажирами самолета. Вы можете выбрать того, кто будет сидеть рядом, на основе профессиональных, личных интересов или если вам просто кто-то понравится. Скоро эта опция может появиться у большего числа перевозчиков.