Потайная петля на ремне безопасности и другие неизвестные особенности автомобиля

На ремнях безопасности на пассажирских сиденьях есть интересная петля. При сильном натяжении стежки на петле разрываются, и лишняя ткань может помочь в амортизации пассажиров. Лишние несколько сантиметров могут иметь решающее значение в тяжелых обстоятельствах. Но на ремне водителя петли нет! Считается, что так безопаснее, учитывая, что рядом находится руль. Ремни безопасности были изобретены еще в середине девятнадцатого века, хотя до тысяча девятьсот шестидесятых они использовались редко!

Система предупреждения столкновений помогла вывести ремни безопасности и другие функции на новый уровень. Прогнозируя столкновение, система автоматически подтягивает ремни безопасности, выравнивая подушки безопасности и обеспечивая нагрузку на тормоза для уменьшения удара. Каждый год происходит шесть миллионов автомобильных аварий, поэтому функции безопасности нужно улучшать не только для предотвращения несчастных случаев, но и для лучшей защиты людей. За последние двадцать пять лет материалы кузова машин начали заменять на алюминиевые и магниевые сплавы, а также на композиты из углеродного волокна.

Они не только обеспечивают более экономичную поездку, но и гарантируют, что при аварии такая конструкция создает «зону смятия». Когда автомобиль врезается в другой объект, зона смятия поглощает энергию удара. Хотя это может привести к большему повреждению автомобиля, но также помогает снизить воздействие на пассажиров. Из-за долгой истории использования автомобильных бамперов трудно представить время, когда их не использовали. Бамперы были изобретены в конце восьмисотых годов. Со временем они изменились до такой степени, что теперь их обычно просто не видно. Однако они там, спокойно ждут под внешними слоями из пенопласта или пластика вокруг жесткого армированного стержня.

Все окна автомобиля сделаны из стекла, а лобовое стекло делается из небьющегося материала. Оно имеет несколько слоев, так что, если в него что-то «прилетит», то на передние сиденья осколки стекла не попадут. До тысяча девятьсот пятидесятых годов использовалось обычное стекло, но по мере того как транспортные средства становились все более заметными, в них вносили изменения. Кажется, подушки безопасности были в автомобилях всегда. Однако их изобрели лишь в шестьдесят восьмом году. Они постепенно набирали популярность и в итоге в девяносто восьмом году стали обязательными для всех машин.

С тех пор подушка безопасности добавилась и в рулевое колесо. Теперь их размещают по всему автомобилю, чтобы защитить всех пассажиров. При ударе срабатывают датчики столкновения и за долю секунды приводят в движение подушки безопасности. Они надуваются в течение миллисекунд. Погоду предсказать трудно, а особенно — определить сцепление с дорогой. В конце шестидесятых в автомобилях была внедрена антиблокировочная система (АБС). До этого она использовалось в самолетах, конструкции которых были разработаны еще в тысяча девятьсот восьмом году. Вскоре АБС стала необходимым элементом для всех транспортных средств, обеспечивая сохранение сцепления на скользких поверхностях и контроль при торможении. Сегодня система продвинулась настолько, что ее последние модификации обеспечивают сцепление даже при сильном боковом ветре.

Круиз-контроль изобрели еще в сорок восьмом году. Современный «адаптивный круиз-контроль» гарантирует, что когда машина едет с постоянной скоростью и догоняет более медленный автомобиль, она регулирует свою скорость. Другие варианты могут также гарантировать, что машина полностью остановится, как только определит, что впереди идущий транспорт сделал то же самое. Легко забыть включить дальний свет при долгой езде по длинной и пустынной дороге, и функция автоматического дальнего света быстро набирает популярность. Модули камер распознают тип проходящего через них света и помогают определить необходимость дальнего света. Автоматический дальний свет существует с пятидесятых годов. Изначально он работал на светочувствительных датчиках, но это было ненадежно. Теперь эта функция определяет источники света, будь то дневной свет, свет машин или даже отражения на знаке, гарантируя, что это не мешает другим водителям.

Настоящая головная боль — следить за тем, чтобы никто не попал в слепую зону, из-за чего происходит около четырехсот тысяч аварий в год. Солнечные датчики в задних бамперах транспортных средств и системы мониторинга слепых зон отслеживают соседние полосы движения. Они предупреждают водителя о том, что рядом может находиться транспорт, с помощью мигающих огней на приборной панели или звуковых сигналов. Датчики помогают со многими проблемами, возникающими из-за слепой зоны. Полтора миллиона аварий происходят из-за набора текстовых сообщений во время вождения, а усталость — причина десяти процентов аварий ежегодно. Система мониторинга водителя с помощью датчиков помогает отслеживать движение автомобиля, чтобы убедиться, что водитель обращает внимание на дорогу. Если система определяет, что водитель устал или отвлекся на телефон, она подает сигналы.

Шины — очень важный компонент автомобиля, от них напрямую зависят многие функции безопасности. Вот почему очень важно следить за тем, чтобы шины всегда были в отличном состоянии. Системы контроля давления определяют давление воздуха во всех шинах, гарантируя, что вы будете знать, когда их нужно подкачать. Постоянное развитие технологий продолжает обеспечивать нашу безопасность на более длинных участках дороги. Предупреждения о съезде с полосы движения фокусируются на линиях на дороге, гарантируя, что автомобиль остается в пределах полосы. Каждый раз, когда автомобиль выезжает за линию дороги без соответствующего сигнала, функция на основе камеры это распознает и подает сигнал водителю.

Система удержания полосы движения использует тот же принцип. Когда машина подъезжает слишком близко, система регулирует рулевое управление и центрирует автомобиль в пределах своей полосы движения. В более продвинутых автомобилях есть даже возможность автономного вождения. Системы автопилота вывели круиз-контроль на новый уровень. Теперь автомобиль может не только ехать без участия водителя по полосе с заданной скоростью, но и при необходимости менять полосу движения. Некоторые функции безопасности только начинают входить в моду. Например, ночное видение с термографическими камерами для наблюдения за пешеходами и животными. Оно выводит данные на информационный экран и идентифицирует объекты по тепловым сигнатурам.

По оценкам, в мире используется полтора миллиарда автомобилей, и по мере роста населения ожидается, что автомобилей тоже станет больше. Функции безопасности будут продолжать развиваться. Инфракрасные фары будут адаптированы для езды в условиях плохой видимости, таких как гроза, снег и туман. И это улучшит качество вождения в любых условиях, не создавая неудобств другим водителям. Системы управления вскоре смогут отслеживать и полностью идентифицировать поведение человека. Будь то неосторожное поведение на дороге или другие меры предосторожности, автомобили получат возможность целиком контролировать ситуацию, обеспечивая безопасность как пассажиров, так и водителя.

Ветровые стекла с дополненной реальностью уже находятся в стадии разработки и обеспечивают отражение индикаторов приборной панели. Вполне возможно, что скоро все необходимые указания с карт и оповещения будут появляться прямо перед водителем, чтобы он мог не отвлекаться от дороги. Подушки безопасности будут использоваться не только внутри автомобиля, но и снаружи, активируясь при столкновении. Скорее всего, они будут выскакивать наружу, накрывая всю внешнюю часть автомобиля и значительно уменьшая воздействие удара. А после этого кузов автомобиля даже не нужно будет полировать! В будущем технологии станут настолько прогрессивными, что сами автомобили будут иметь собственную форму общения, но не с водителями-людьми, а с другими автомобилями. Только представьте: автомобили общаются и обмениваются информацией, выявляя препятствия, проблемы на дороге или неблагоприятные погодные условия. Все это обеспечит наиболее безопасный маршрут из возможных.