Скрытые функции на борту самолета

Крылья самолета делают гладкими, чтобы воздух обтекал их поверхность и сопротивление во время полета было ниже. Так зачем же там эти выпуклые желтые крючки? Они явно ухудшают аэродинамику. Они нужны для безопасности. Представьте себе самолет, совершающий аварийную посадку в открытом море. Самолет скользит по воде. Затем к нему приплывают спасательные катера для эвакуации пассажиров, покидающих салон через аварийные выходы над крыльями. Перед тем как дверь откроется, надувается спасательный трап. Пассажирам нужно пройти по крылу и спуститься с горки. Но из-за воды поверхность крыла скользкая. Так можно упасть и пораниться. Чтобы этого избежать, стюарды крепят веревку: один конец к двери, а другой — к краю крыла, пропуская ее через крючки. Во время эвакуации люди держатся за этот трос, как за перила, чтобы не упасть.

С помощью веревок и крюков можно прикрепить спасательные шлюпки, чтобы море не уносило людей от самолета. Кстати, самолет может находиться на воде от десяти минут до шестидесяти часов в зависимости от модели, погодных условий и навыков пилота. Как главный, так и аварийный выходы имеют дополнительные ручки для экипажа. Во время эвакуации люди могут запаниковать и случайно сбить ботпроводников с ног. Чтобы избежать падения, они держатся за эти ручки. Ремень безопасности в самолете имеет иную цель, чем ремень в автомобиле. В машине он защищает вас от горизонтального удара. А самолет трясет вверх и вниз, когда он проходит через турбулентность, и там ремень удерживает пассажиров от удара о потолок.

У членов экипажа есть наручники для буйных пассажиров. Если кто-то плохо себя ведет и мешает полету, стюардессы имеют право приковать его к месту. Для этого используются наручники или пластиковые стяжки. Это максимум, что можно сделать во время полета. Затем о дебошире сообщают в аэропорт и после приземления передают его полиции. Во время чрезвычайной ситуации кислородные маски выбрасываются автоматически. Их дополнительные функции — выровнять давление и предотвратить панику. Давление может меняться из-за турбулентности. Так что маски еще и помогают пассажирам успокоиться. Ваше место — это ваше убежище. Спасательный жилет под сиденьем не даст вам утонуть. А поверхность самого сиденья — водонепроницаемая. Если вода попадет в кабину, сиденье спасет вас от замерзания, ведь оно не промокнет. Оно еще и огнеупорное. Обивка может предотвратить распространение пламени по салону и спасти вас от огня. Конечно, вам это не понадобится, но ведь приятно чувствовать себя защищенным!

Столик на сиденье перед вами можно использовать как гамак! Просто завяжите пояс, одеяло или полотенце вокруг столика и вытяните ноги! Вы замечали черные треугольники на стене над сиденьями? Вам они могут указать места, с которых открывается лучший вид на крылья, чтобы делать самые красивые фотографии полета. Но треугольники нанесли не для вашей камеры. Члены экипажа следят за состоянием воздушного судна через окна под этими знаками. Если крылья замерзнут, загорится двигатель или пилот получит сигнал о какой-то проблеме, экипаж быстро переместится к треугольникам и оценит ситуацию. Вы сидите под треугольником, смотрите на крыло и думаете: «Почему крылья находятся в нижней части самолета? Можно было бы установить их над окнами или по центру». У некоторых самолетов их делают посередине и выше. И у каждого из вариантов свои плюсы.

Двигатель и турбины находятся под крыльями. Их гораздо легче ремонтировать, так как они близко к земле. А в случае аварийной посадки в море крылья действуют как спасательная подушка и помогают удерживать самолет на воде. Пустые топливные баки под крылом тоже помогают держаться на поверхности. Но на взлетно-посадочной полосе в турбины может попасть мусор. К счастью, полосы тщательно чистят. Самолеты с крыльями посередине испытывают наименьшее сопротивление воздуха. Таким образом строят истребители и сверхзвуковые самолеты. У больших грузовых самолетов крылья находятся в верхней части корпуса — так сам самолет оказывается ближе к земле, что облегчает погрузку. Кроме того, с высокими крыльями безопаснее садиться на неподготовленные взлетно-посадочные полосы. Аэродинамика у этих самолетов лучше: меньше сопротивление воздуха, и груз доставляется быстрее.

Кислород в масках — это смесь химических веществ. Перевозка кислородных баллонов обходится слишком дорого. Они занимают много места и увеличивают вес, а это дополнительный расход топлива. Поэтому на борту есть химический генератор кислорода. Он находится в панели сверху и представляет собой резервуар с соединениями бария, натрия и калия. Вещества смешиваются, и происходит химическая реакция, которая образует кислород для масок. Небольшие отверстия в иллюминаторах предохраняют стекло от разбивания. Давление воздуха в самолете выше, чем снаружи. Разница так велика, что воздух может разбить стекло с другой стороны. Чтобы этого не случилось, делают отверстия, благодаря которым уменьшается нагрузка на окно. Кстати, у иллюминаторов круглая форма по той же причине: так воздух распределяется равномерно. Если бы они были квадратными или треугольными, в углах скапливались бы воздушные потоки с влагой. Это могло бы привести к разрушению окон. Кстати, вся влага высыхает благодаря отверстию.

Иллюминаторы сделаны из тройного стекла. Наружное стекло берет на себя давление. Среднее работает как страховка, а третье защищает второе от пассажиров. Самолет мог бы летать и с одним слоем, но это было бы опасно. А еще есть дополнительная защита колес, которые испытывают огромные нагрузки при посадке. Не волнуйтесь, они не лопнут! Шины могут выдерживать давление в пять-семь раз больше, чем они испытывают на самом деле. Видите на двери табличку «Туалет»? Под ней есть потайная защелка. Члены экипажа могут отпереть дверь снаружи. Так что не ждите полного уединения. Конечно, пассажирам пользоваться этой защелкой запрещено. Но бортпроводники могут открыть дверь при чрезвычайной ситуации.

Когда бортпроводники проходят по салону во время полета, они всегда прикасаются к полкам над сиденьями. Они не проверяют, закрыты ли багажные отделения. Там находятся скрытые поручни. Бортпроводники держатся за них, чтобы не упасть. Это довольно удобно, особенно если вы не хотите касаться сидений других пассажиров по пути в туалет. Есть важная причина, по которой турбины устанавливают под крыльями, а не в хвосте самолета, как раньше, что обеспечивало лучшую аэродинамику. Если один из двигателей перестанет работать, салон будет трясти не так сильно. Да, самолеты могут летать и с одной работающей турбиной.

Благодаря турбинам в хвосте крылья были тоньше и изящнее. Однако из-за такого расположения возникали дополнительные расходы. Двигатель в хвосте было неудобно обслуживать. Раньше турбины размещали высоко, поэтому требовалось специальное оборудование и дополнительное время для обслуживания. Конечно же, это сказывалось на цене билета. В итоге турбины стали устанавливать под крыльями, чтобы экономить деньги и время. Вы когда-нибудь замечали, что свет в салоне мигал перед взлетом? Это происходит, когда пилот отключает самолет от электросети аэропорта и переключается на бортовую. Быстрое переключение может вызвать мигание.