Главное правило при попадании в занос — не тормози! И нет, мы не про неопытность водителя, а про то, что резко заблокированные колеса полностью лишают водителя возможности управлять машиной. Есть всего 2 способа справиться с заносом, и для каждого вида привода они свои.
В ADME уверены, что вы знаете эти методы, но парочку секретов от специалистов экстремального вождения мы вам все-таки приготовили.
Владельцам машин с АБС. Антиблокировочная система тормозов (АВS) — крайне полезная функция большинства иномарок, которая нейтрализует резко выжатую в пол педаль тормоза на заледенелой трассе. Вместо резкого торможения система вызывает вибрацию педали, при этом вы можете поворачивать руль, входя в поворот или возвращая машину на нужное место.
Владельцам машин без AБС. Инструктора по экстремальному вождению лучшим способом торможения в зимних условиях считают комбинированный: одновременно с работой педали тормоза останавливать автомобиль двигателем (включать пониженную передачу). Тормозить следует импульсно — чередовать серию коротких нажатий на педаль тормоза с полной разблокировкой колес.
Если машина пошла в занос — не тормозите.
Если у вас заднеприводный автомобиль — нужно сбросить газ с одновременным поворотом руля в сторону заноса
Если у вас переднеприводный автомобиль — добавьте газу.
Когда машина вышла из заноса, нужно сразу вернуть руль в положение «прямо», иначе она уйдет в новый занос уже в другую сторону.
Проверяем дорогу. Выезжая на зимнюю дорогу, несколько раз резко нажмите и отпустите педаль тормоза. Если автомобиль «клюет носом» — сцепление с дорогой отличное, если замедлений нет и слышно, как трутся в юзе шины — дорога покрыта льдом. Это нужно делать как можно чаще (не создавая аварийных ситуаций, естественно).
Формула «двойного деления». Если летом вы на этом участке дороги летите со скоростью 100 км/ч, то зимой там стоит ползти 50 км/ч. В поворот входили на 80, зимой сбросьте до 40. Тогда точно не вылетите на обочину и сможете вовремя отреагировать на занос.
Одно покрытие. На любой дороге старайтесь вести автомобиль так, чтобы все 4 колеса ехали по одному покрытию. Если под одной парой колес снег, а под другой — лед, автомобиль может выкинуть с трассы или развернуть на дороге.
Выбираем сторону. Чтобы автомобиль не болтало между стенками глубокой колеи, прижмите колеса внутренней или наружной стороной к одной из них.
Повышенная передача. По скользкой трассе лучше передвигаться на повышенной передаче. Там, где вы летом едете на второй, зимой включайте третью — она не такая мощная, благодаря этому колеса на снегу будут меньше прокручиваться.
При наличии планировщиков в каждом смартфоне не проблема поставить напоминание о смене резины хоть на 10 лет вперед. Поставьте их прямо сейчас, и тогда ваш надежный помощник каждый октябрь будет напоминать вам, что время подумать о безопасности.
А может, вы уже свои секреты «накатали» на своей машине? Делитесь в комментариях, и тогда на дороге станет значительно больше опытных водителей.
Тогда в пункте о заносе следовало добавить еще: если у вас переднеприводной автомобиль и вас занесло на спуске - молитесь, креститесь и прощайтесь с дорогими-любимыми. И не важно, будете ли вы тормозить, или нет и куда выворачивать руль.
"Владельцам машин с АВС" - может все-таки с АБС?
Или ABS на крайняк....
Полный привод всегда забывают. Я помню, что там главный рецепт - молиться, но сам факт!
"Зимой стоит отказаться от привычки одновременно с педалью тормоза жать педаль сцепления. В этом случае машина останавливается лишь за счет тормозных колодок, которые могут заблокировать колеса, и тогда машина уйдет в занос."
Сомнительный совет. Если не нажимать сцепление, но тормозить, особенно на большой передаче, машина имеет шанс заглохнуть и стать вовсе неуправляемой.
Скорее всего, тут имелось в иду что-то вроде "понизьте передачу, чтобы вызвать торможение еще и двигателем, а жмите тормоз, не трогая сцепление". Но это я расшифровал, а вот новичок, который будет пользоваться подобными, с позволения сказать, гайдами, влетит куда-нибудь только так.
Смешная история. Одна проблема, неправда.
Интересно, в какой момент ей задали такой вопрос? Когда она тест на компьютере сдавала? Так там нет таких вопросов, да и вообще нет вариантов "опишите, что будете делать", а есть вопрос и варианты ответов. И возможность неправильно ответить.
Или же когда она практическую часть сдавала? Так там вопросы не задают, там говорят, что сделать, и смотрят, как сделал.
И да, Копы к сдаче на права не имеют никакого отношения.
Надоели эти байки, когда люди рассказывают о том, чего не знают.
Я думаю, что об этой разнице не знаю только те, кто никогда не сталкивался с выдачей прав в США.
машина не заглохнет, если сцепление выжать только когда понизил скорость до минимально допустимой на данной передаче. К примеру, едешь на 4-й, тормозишь, сцепление не трогаешь и только на 20-15 км/ч выжимаю сцепление. Ни разу не заглох. хотя, может дело в машине (ауди, механика)
Ежели не врут, то в Британии вы сдаёте на право водить механику или автомат. То есть если в водительском удостоверении стоит механика - водИте на здоровье любую машинку, а если автомат - то только автомат. И это разумно.
Так и здесь - если у вас передний привод - машина войдёт в занос одним способом, задний- другим. А ведь ещё есть и полный! Торможение механики и включение пониженной передачи - тёмный лес для водителей автомата.
Сильно будут влиять на ситуацию шипы или отсутствие оных. Всё индивидуально.
Вот если прижаться к гравийной обочине, встав на неё двумя правыми колёсами и резко газовать, то правая сторона останется буксовать на обочине, а левая по асфальту резво тронется вперёд - не успеете моргнуть - и вы уже в кювете. Так что стоя одной стороной на льду, трамвайных рельсах, снегу и т. п. а другой стороной на ином покрытии - никаких резких торможений-разгонов - развернёт неизбежно!
