20+ загадочных мелочей в самолетах, которые очень важны для вашей безопасности

Маленький желтый крючок, который видно из окна самолета, если сидеть рядом с крылом, поможет в случае аварийной посадки. Надувные трапы разворачивают только из дверей аварийного выхода в передней и хвостовой частях самолета. В середине пассажирам приходится выходить прямо на крыло и оттуда спускаться на землю. Но прыгать с крыла самолета небезопасно, потому что высота слишком большая. Вот тут-то и приходятся кстати эти маленькие желтые крючки. Стюардессы привязывают веревки к дверям и к петлям, чтобы за них можно было держаться. Таким образом, каждый может безопасно спуститься на землю.

Старайтесь лишний раз не пользоваться пледами в самолете. Многие авиакомпании стирают их только раз в месяц. Лучше использовать свое собственное дорожное одеяло, шарф или куртку. И не забывайте надевать обувь, когда ходите по самолету: вряд ли покрытие на полу как следует чистят между рейсами.

Самое грязное место в самолете — это не туалет, а ваш откидной столик! На нем в восемь раз больше бактерий, чем на кнопке смыва унитаза. В чрезвычайной ситуации кислородных масок хватает только на пятнадцать минут. К счастью, это как раз то время, которое требуется пилотам, чтобы найти подходящее место для посадки или по крайней мере снизиться до высоты, где кислородные маски больше не понадобятся.

Как думаете, почему вас просят поднять спинку сиденья и закрыть столик перед взлетом и посадкой? Это для вашей же безопасности. Откинутое сиденье может помешать пассажиру позади вас встать со своего места, а это крайне важно в случае чрезвычайной ситуации. Как и опущенный столик, который помешает уже вам.

Кроме того, столик не позволит занять безопасное положение в случае аварийной посадки, то есть согнуться в кресле и положить голову между коленями, прикрыв затылок руками. С опущенным столиком это нереально. Если внимательно осмотреть салон, то в средней части самолета можно заметить маленькие черные или красные треугольники. Они позволяют персоналу понять, где находятся крылья самолета, чтобы быстро найти нужное окно и оценить ситуацию снаружи. Нельзя опускать шторки на окнах во время взлета, руления или посадки по двум причинам. Во-первых, бортпроводники всегда должны иметь возможность посмотреть в окно и увидеть, что происходит снаружи.

Во-вторых, если на борту самолета что-то случится, пока он находится на земле, например вспыхнет пожар, с закрытыми окнами наземные экипажи не смогут увидеть это и оценить ситуацию. Крошечное отверстие в нижней части иллюминатора делается не для того, чтобы как следует вас напугать. Оно помогает уравнять давление изнутри и снаружи окна. Отверстие имеется только во втором слое стекла, а всего их три, что, кстати, тоже помогает обеспечивать безопасность. Даже если внешнее стекло разобьется, есть еще два, чтобы вас защитить.

Обычно, когда бортпроводники идут по проходу, кажется, будто они просто прикасаются к верхним отсекам. На самом деле они держатся за специальные поручни, которые проходят через весь салон. Вы тоже можете использовать этот лайфхак, чтобы тверже стоять на ногах в проходе.

Пилоты приглушают свет в салоне в ночное время не для того, чтобы вам стало уютнее и захотелось спать. Глазам трудно привыкнуть к темноте в первые несколько минут после отключения света. А при чрезвычайной ситуации важна каждая секунда. Поэтому свет приглушают, чтобы все привыкли к темноте на случай, если что-то произойдет и придется действовать быстро. Взгляните на пол в проходе. Если аварийная посадка произойдет ночью, вдоль прохода будут гореть две люминесцентные полосы, указывающие путь к выходу из самолета. Кроме того, желательно подсчитать количество мест между вами и аварийным выходом, как только вы сядете. Это поможет сориентироваться, если никаких указателей не будет. Если в самолет ударит молния, пассажиры вряд ли это почувствуют. Самолет покрыт алюминиевым слоем, который защищает салон от электричества. Эту защиту тестируют с помощью симулятора молнии.

Окна самолета круглые, чтобы давление воздуха распределялось равномерно. Если бы окна были квадратными, воздушные потоки скапливались бы в углах окон, угрожая разгерметизацией. А это нехорошо.

Не думайте, что в туалете самолета можно делать всё что угодно. Дверь туалета открывается и снаружи. В верхней части двери есть небольшая защелка, которая позволяет бортпроводникам легко это сделать. Это полезно, чтобы добраться до тех, кто делает там что-то подозрительное или нуждается в помощи. Например, кто-то может потерять сознание в уборной.

Крылья ночью мигают красными и зелеными огнями, чтобы обозначить направление, в котором летит самолет. Зеленый свет всегда горит на правом крыле, а красный — на левом.

Авиационные шины рассчитаны, чтобы выдерживать в четыре-пять раз большее давление, чем то, что они испытывают при посадке. Скорее может сломаться колесо, чем лопнет шина. Пилоты всегда едят разную еду. Это необходимо для снижения риска пищевого отравления. Полет пройдет нормально, если только один из пилотов свалится из-за несвежего буррито, но не оба. И лучше, чтобы они оба не ели рыбу.

Некоторые авиакомпании не разрешают пилотам носить бороды. Волосы на лице могут помешать при надевании кислородной маски, а пилоты всегда должны быть в сознании.

Сиденья в самолетах обычно синие, потому что этот цвет успокаивает. А еще его легче поддерживать в чистоте. Грохот, который слышно после посадки в самолет, — это загрузка багажа. Отсек находится прямо под салоном, отсюда и такая слышимость.

На рейсах, которые длятся более семи или восьми часов, у пилотов обычно есть специально оборудованное кресло для отдыха в кабине или рядом с ней. У стюардесс тоже есть своя часть салона, и иногда она отделена от пассажирских зон. На некоторых крупных самолетах есть даже отдельные помещения для экипажа над или под главным салоном.

Крылья большинства пассажирских самолетов находятся в нижней части корпуса — это называется низким крылом. Если установить двигатель под низкими крыльями, он будет ближе к земле и его будет легче ремонтировать. А в случае жесткой посадки крылья примут на себя часть удара. А если самолет падает в воду, крылья становятся спасительной подушкой. Самолет может оставаться на плаву от десяти минут до шестидесяти часов. Все зависит от модели самолета, погоды и навыков пилота.

Самолеты обычно белые, потому что этот цвет лучше всего отражает солнечные лучи, и корпус нагревается не так сильно. Кроме того, повреждения лучше всего видны на белом фоне. А еще белая краска дешевле. Плечевые ремни кажутся более надежными, чем просто поясной ремень, но не в самолетах. При турбулентности самолет подбрасывает в воздух. Поясной ремень удобен в случае более сильной тряски. Для плечевых ремней требуется больше пространства между сиденьями, а в самолете с этим проблема. В автомобиле удар обычно сильнее, поэтому там нужен именно плечевой ремень. На сиденьях бортпроводников есть плечевые ремни. Это потому, что они не такие удобные, как сиденья пассажиров.

Они более узкие и установлены так, чтобы персонал сидел лицом к пассажирам. Бортпроводникам нужна дополнительная защита, чтобы не падать с мест при сильной тряске. Кроме того, они должны помогать пассажирам и направлять их во время возможной эвакуации, а для этого они должны быть в отличной форме.

Вы замечали, что вход в салон самолета находится с левой стороны? С этой стороны обычно сидит капитан, и ему легче выравнивать самолет с телетрапом. А с правой стороны в самолет заливают топливо и загружают багаж. Так что никто никому не мешает.