Почему «самый большой аэропорт мира» находится на болотах?

Вы отправились в экспедицию по болотам Флориды. Вдруг ваша нога оказывается в какой-то луже. Оу, надеюсь, это не крокодил? Внезапно вы выходите на асфальтированную дорогу, очень похожую на взлётно-посадочную полосу. Но поблизости нет аэропорта. Вы решаете прогуляться по шоссе — это занимает около получаса. Наконец, вы видите трейлер, внутри которого находится четыре человека. Они говорят, что вы случайно наткнулись на место, где должны были построить крупнейший аэропорт в мире — в пять раз больше, чем аэропорт имени Джона Кеннеди.

Проект Everglades Jetport запустили в тысяча девятьсот шестьдесят восьмом году. Он должен был стать межконтинентальным хабом с шестью взлетно-посадочными полосами для сверхзвуковых самолетов, перевозящих до трехсот пассажиров. Место между Мексиканским заливом и Атлантикой выбрали неслучайно: в Южную Америку и Европу можно было долететь меньше, чем за три часа. Тогда максимальная скорость пассажирского транспорта составляла около восьмисот километров в час, но скоро всё должно было измениться. «Конкорд» был почти готов совершить свой первый полет, а «Боинг» работал над созданием сверхбыстрого пассажирского самолета. Итак, сверхкороткие полеты были бы вполне возможны. И никто не стал бы возражать против громких звуков взлета и посадки над океаном в отличие от тех, кто жил поблизости от аэропортов.

Пассажиры могли добраться до аэропорта на сверхскоростных поездах по железной дороге, соединяющей его с близлежащими городами на атлантическом побережье и в Мексиканском заливе. Планировалось строительство роскошного терминала с залами ожидания для состоятельных пассажиров. Но ничего не получилось. Строительство аэропорта остановили сразу после того, как построили взлётно-посадочную полосу. Местные жители узнали о том, что новый аэропорт разрушит экосистему Южной Флориды и национальный парк Эверглейдс, поэтому выступили против строительства. Также была прекращена программа создания сверхзвукового пассажирского самолета «Боинг». Меньше чем за двадцать лет, пока проводились испытания сверхзвуковых самолетов, Федеральное авиационное управление получило сорок тысяч жалоб на звуковые хлопки от людей, живущих рядом с полигонами. Ударные волны, исходящие от реактивных самолётов, разбивали стёкла, пугали людей и животных. Тогда стало понятно, что сверхзвуковые полёты не будут коммерчески успешными, а значит, и аэропорт для обслуживания таких самолётов ни к чему.

Долгое время готовую взлётно-посадочную полосу использовали для обучения пилотов. Она идеально подходила для посадки «Боинга-семьсот сорок семь» — полоса была длинная и находилась в удалённом месте. Потом, когда инженеры усовершенствовали авиасимуляторы, и пилотам не нужно было там тренироваться, аэропорт начал обслуживать самолеты авиации общего назначения. Даже в самые загруженные дни там садятся и взлетают около дюжины самолётов. Ежедневно, с восьми утра до семнадцати тридцати, здесь работают четверо сотрудников. Иногда они устраивают в аэропорту автогонки.

На другом конце света место, которое раньше было важным аэропортом, превратилось в площадку для пикников, фестивалей и модных показов. Ещё на взлётно-посадочных полосах бывшего аэропорта Темпельхоф в Берлине, Германия, можно покататься на скейтборде и запустить воздушного змея. Это было самое большое здание в мире, пока не построили Пентагон. Ещё это был первый аэропорт с подземной железной дорогой. В средние века эта территория принадлежала ордену тамплиеров, отсюда и название. В двадцатые годы аэропорт был очень популярен. Позже его использовали, в основном, местные авиалинии, пока аэропорт окончательно не закрыли в две тысячи восьмом.

На территории Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке теперь можно устроить велогонки и понаблюдать за звёздами вместе с Ассоциацией астрономов-любителей. В тридцатые годы это был первый муниципальный аэропорт Нью-Йорка, где совершала посадку пионер американской авиации Амелия Эрхарт. Но аэропорт Ньюарк в штате Нью-Джерси становился всё популярнее, и Флойд Беннетт Филд закрыли навсегда. Одна из самых красивых станций нью-йоркского метро со сводчатыми потолками, арками и изумрудно-зелёной плиткой сейчас абсолютно заброшена. Станция City Hall была конечной остановкой самой первой линии метро. Когда в начале двадцатого века его открыли, первую поездку здесь совершили больше пятнадцати тысяч пассажиров, а проезд стоил пять центов. Поезд отправлялся от знаменитой станции City Hall.

С годами поезда в метро становились длиннее, и они уже не могли безопасно останавливаться и запускать пассажиров из-за изогнутых платформ. Людей становилось меньше, потому что они привыкли к метро и их волновала не красота, а функциональность. Кроме того, City Hall всегда была неудобной, поэтому пассажиры предпочли пользоваться ближайшей станцией ​​Brooklyn Bridge — поездка занимала меньше времени, а ещё можно было выйти рядом со знаменитым мостом. Сегодня на станцию ​City Hall можно попасть только с экскурсией, которую организовывает Транспортный музей Нью-Йорка.

Больше восьмидесяти лет поезда не отправляются с Большой заброшенной железнодорожной станции в Боливии. Недалеко от солончака Уюни можно обнаружить больше сотни вагонов. Долгое время, благодаря удобному расположению, здесь находился важный транспортный узел между крупными городами Чили, Боливии и Аргентины. Он играл важную роль в перевозке полезных ископаемых в порты Тихого океана. К середине двадцатого века шахты закрыли, а поезда остались ржаветь на солончаках. Красивые вагоны мгновенно разрушились из-за соляных ветров, разъедавших металл. Сейчас станция стала популярным туристическим местом.

Если вы когда-нибудь окажетесь в Турции, посетите недостроенный жилой комплекс в диснеевском стиле. Компании, руководившей проектом, потребовалось около двухсот миллионов долларов на строительство более пятисот замков — примерно на двести меньше, чем планировалось изначально. В комплексе Бурдж-аль-Бабас, окруженном волшебным лесом, хотели построить центры отдыха, турецкие бани, роскошные магазины и другие развлечения. Люди охотно вкладывали деньги в проект, но на страну обрушился экономический кризис. Покупатели забеспокоились и забрали большую часть средств. Строительная компания обанкротилась, и с тех пор сказочный жилой комплекс заброшен.

В середине двадцатого века мужчина в турецкой Каппадокии ремонтировал дом и вдруг заметил, что его курицы стали куда-то бесследно пропадать. Он решил выяснить, в чём дело, и внезапно обнаружил проход, ведущий под землю. Оказалось, что это один из шестисот входов, который вёл в заброшенный подземный город. Он мог вместить около двадцати тысяч жителей и состоял из восменадцати уровней! Археологи выяснили, что это были не просто тоннели в темноте, а целая цивилизация. Внизу находились школы, кухни, склады для хранения сухих продуктов, конюшни и много жилых домов. Была даже сложная система вентиляции и защищённый колодец, чтобы обеспечить всех воздухом и пресной водой. Впервые в письменных источниках о городе упоминается в триста семидесятом году до нашей эры. Скорее всего, его построили как укрытие от стихийных бедствий и врагов. Каппадокия идеально подходила для этого, потому что в местной почве нет воды, а скалы очень пластичны.