Самолеты будущего, которые полностью изменят ваше представление о путешествиях!

Вы слышите рокот двигателей, и вскоре самолет уже мчится по взлетно-посадочной полосе. Вы смотрите в окно, и ваше сердце бешено колотится. Наконец-то отпуск. Оказавшись над облаками на высоте десяти тысяч семисот метров, вы встаете, чтобы размяться. Вдруг в проходе вы замечаете, что дверь кабины открыта. И внутри пусто! Пилот либо где-то спит, либо куда-то вышел, и этой штукой никто не управляет! Вы спрашиваете стюардессу, и она говорит вам, что самолет полностью автоматический. И с этим ничего не поделать.

Беспилотные самолеты уже не научная фантастика. Многие компании говорят, что беспилотные пассажирские рейсы — это вопрос времени. Нужно лишь убедить общественность в том, что это безопасно. Некоторые не понимают, что как только знак «ремень безопасности» отключается, самолет, скорее всего, уже летит сам по себе. Автопилот может взлетать, поворачивать и садиться в соответствии с инструкциями. Мы уже вовсю летаем на автоматике, просто не понимаем, до какой степени.

Самолет может сесть сам, хотя настройки довольно сложные. Сегодня в кабине по-прежнему должны находиться два опытных пилота. Но это пока. Многие компании, такие как Merlin Airways, тестируют небольшие двухмоторные самолеты для автоматического полета в пустыне Мохаве. Airbus совершил первый полностью автоматизированный взлет в декабре две тысячи девятнадцатого. Хотя в кабине было два пилота — на всякий случай. Компании разрабатывают аппаратное и программное обеспечение для модернизации старых самолетов. Смысл в том, чтобы воспроизвести все, что может сделать пилот. Барьер здесь скорее человеческий, чем технический. Обычное недоверие. Боязнь полетов называется «аэрофобия». Ей страдает до сорока процентов всех летающих. Они продолжают летать, но им это не нравится.

От двух с половиной до пяти процентов населения так боятся, что не летают. По статистике, авиаперелеты — самый безопасный способ передвижения. Почти девяносто пять процентов аварий со смертельным исходом происходят на дорогах. Если каждый день в течение года летать по восемьсот километров, риск летального исхода составит всего один к восьмидесяти пяти тысячам. Для обычного человека риск несчастного случая составляет один к одиннадцати миллионам. Вероятность быть пораженным молнией гораздо выше.

Компании могут предлагать пассажирам дыхательные упражнения и другие стратегии, чтобы те чувствовали себя более комфортно. Удивительно, что они еще не внедрили программы для расслабления. Многие из произошедших авиакатастроф вызваны человеческой ошибкой. Автоматизация может быть более безопасным вариантом. Тогда есть еще один аргумент к тому факту, что для создания автоматизированных систем нужны люди.

В том, что автономные самолеты скоро появятся, нет никаких сомнений. По мере роста городов увеличивается и потребность в более быстрых и эффективных поездках. Многие будут использовать летающие такси, которые уже существуют. Они могут преодолевать не только короткие расстояния, но и длинные. Это как автомобиль, но только намного быстрее — им требуется всего одна четвертая времени. Они похожи на вертолеты — могут вертикально взлетать и садиться, что позволяет им приземляться и взлетать практически из любого места. Их можно делать из более тихих механизмов для снижения шумового загрязнения. Куда лучше поезда, грохочущего под окнами дома. А еще инженеры используют электрические двигательные установки, снижающие выбросы вредных веществ. Никаких пробок и едкого дыма.

Разница с воздушными такси заключается в том, что там нет пилота, а пункт назначения известен с самого начала. Проектировщики должны решить, как это будет работать в среде с многочисленными сооружениями (зданиями и мостами), и как быть с движущимися препятствиями, такими как самолеты и даже стаи птиц. Разные погодные условия тоже могут вызвать серьезные сложности. Сильные штормы, пыльные бури, снег, порывы ветра и торнадо могут создать серьезные проблемы. Здесь ведь не попросишь таксиста ехать другим маршрутом. Или можно сделать именно это? Нужно иметь опцию устно указывать системе отклоняться от намеченного пути. То же касается и самолетов, особенно с точки зрения погодных условий и турбулентности.

Нужно еще многое сделать. Воздушное такси вмещает ограниченное количество людей, хотя, по прогнозам, на рейсах малой дальности будут перевозиться до четырнадцати человек. На эти транспортные средства возлагают такие надежды, что начинающая компания Skyport в Мельбурне, Австралия, начинает эксплуатацию общенациональной базы воздушного такси уже в две тысячи двадцать пятом году. В гонке воздушных такси участвуют и другие крупные корпорации, например, Boeing, Airbus и Toyota. Что ж, если крупные самолеты уже могут летать без пилота, почему этого еще не происходит? К этому наверняка все привыкнут.

Есть несколько препятствий. Нужно разработать правила. Бизнесмены считают, что регулирующие органы отстают и что воздушное такси может стать отраслью стоимостью в триллионы долларов за два десятилетия. Но не все эксперты согласны с тем, что технология надежна. Некоторые пилоты также заявили, что автоматика может выйти из строя и что кто-то должен быть на борту, чтобы взять на себя управление. Погодные явления невозможно предсказать, и они тоже требуют быстрого вмешательства человека. Но можно возразить, что пилоты просто не хотят терять работу, и кто может их винить?

Однако не все так просто. Например, Boeing семьсот сорок семь Max перестали эксплуатировать в две тысячи девятнадцатом году после двух авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии. Причина заключалась в ошибках программы стабилизации полета. Подобные инциденты только усиливают общественный страх. Хотя пилоты утверждали, что им приходилось вмешиваться, когда компьютерные системы функционировали неверно, были зарегистрированы сбои из-за того, что пилоты не доверяли системам и игнорировали предупреждения. Также нужно помнить, что без пилотов авиакомпании экономили бы по тридцать пять миллиардов долларов в год. Огромные деньги.

Как бы там ни было, отрасль развивается. Датчики становятся сложнее, камеры лучше, появляются системы самооценки. Но несмотря на это, на основные вопросы еще только предстоит получить ответы. Что бы сделал автопилот в чрезвычайной ситуации? Сможет ли он автоматически определить место для безопасной посадки? Сможет ли он подать сигнал бедствия? Каким будет его взаимодействие с управлением воздушным движением? Неопределенность вызывает у людей страх.

Нужно взглянуть на беспилотные летательные аппараты, чтобы увидеть, что уже возможно. Неважно, управляются ли дроны со смартфона или с борта корабля, они становятся все более незаменимыми и выполняют разные задачи: от съемки китов до доставки посылок и сбора разведданных. Они работают в труднодоступной местности и используют тепловые датчики для поисково-спасательных операций. Они могут доставлять снабжение в чрезвычайных ситуациях и буквально спасать жизни.

С две тысячи девятнадцатого по две тысячи двадцать первый год их стали использовать в три раза чаще, и ожидается, что к концу двадцать второго года эта цифра увеличится. Это мегатренд. Если бы они были людьми, то стали бы суперзвездами. И, к слову, не такая уж это и новинка. Более века назад британцы разработали беспилотные летательные аппараты, или БПЛА. Им удалось полетать на радиоуправляемом моноплане двадцать первого марта тысяча девятьсот семнадцатого года. За десятилетия было разработано еще больше прототипов, и в сороковых годах были построены тысячи таких аппаратов, или беспилотников OQ-2. Любители десятилетиями используют радиоуправляемые игрушечные самолеты.

Популярность дронов продолжает расти благодаря их эффективности. По этим и многим другим причинам развитие технологических достижений продолжается с головокружительной скоростью. Их потенциал еще в полной мере не раскрыт. Если дронов можно использовать для таких необычных целей, представьте, что могли бы делать беспилотные самолеты! И хотя многие боятся подниматься на борт, люди летают уже более ста лет. Технология есть. Важно понять, готова ли общественность к новому витку в развитии авиаперевозок!