15 человек, для которых поездка в общественном транспорте превратилась в целую историю

Если откроете приложение Pikabu, то там подробно написано, по какой траектории ехал троллейбус. Правда, там путь сравнивают с треугольником, что-то там с гипотенузой, а так как я в геометрии двоечница, то всё равно, тоже ниччё не поняла.

Вот меня тоже удивил момент, что человек выходит на конечной, а потом ему надо немного пройтись. А тут троллейбус внезапно куда-то поворачивает, причем еще не доехав до конечной. Воистину, странная геометрия.

Вообще, не очень понятно, что значит "ехать в депо". Если троллейбус больше не идет по маршруту, то что в нем делает этот чел. Он ведь может захотеть выйти и на другой остановке, необязательно конечной. А если бы он был не один? Развозили бы всех как положено. Значит, все же должен идти по маршруту. Соответственно, от изменения маршрута страдают те, кто ждет на остановках.

Или это режим "выходить можно, входить нет"? Никогда с таким не сталкивалась. И это было бы максимально странно. Логично высадить всех на конечной и тогда уже ехать на стоянку. Мне казалось, обычно так и делают.

Ну, я пару раз видела, именно, что автобус "на выход" работает. Маршрутки, особенно, как раз на последних рейсах, спрашивают нередко, всем ли до конечной, если "да" - то тоже "срезают шикану", чтоб лишний круг с несколькими светофорами и поворотами не делать. А потом высаживают всех - и вообще едут в противоположную от маршрута стороны, видимо, домой, у них же депо нет, маршрутки под окнами во дворах или соседней стоянке "ночуют". А автора истории, могли одного и не заметить, ну, троллейбус там длинный, с "гармошкой", а он там сзади притаился. Когда увидели - свой же косяк исправили (а то ну как он жалобу потом напишет).

Ужас какой. Мало того, что ждущим придется ждать до утра, некоторым пассажирам из тех, кто поскромнее, тоже не позавидуешь. Если на районе есть такая локальная традиция, то еще попробуй скажи, что ты один не до конечной. Весь автобус во главе с водителем как минимум морально уничтожит, наверное.

Ну, до утра ждать точно никто не будет, там, этот крюк, и пешком пройти можно, плюс в него заезжают - тут никак маршрут не меняется - маршрутки из города (речь о городе-спутнике).

В районе традиция вторична, первична криворукость, как намечали эти маршруты. Т.е., специфика обычная, масса отдаленных районов, спальных районов, утром все съезжаются на автовокзал, и едут в областной центр (мы город-спутиник, где-то 30-35 минут от автостанции до автостанции). И вот первый поворот - один светофор, две минуты - и автостанция. Или ехать прямо - светофор - поворот - еще ехать - еще светофор - еще ехать - еще светофор - поворот - автостанция. Если с трафиком/светофорами не повезет - ну, и минут 12 может получиться.

Так что тут, кроме тех, кто утвердил так маршрут, и претензии не предъявишь. Кому-то не хочется пешком, хочется до остановки, кому-то хочется поскорее оказаться на автостанции и продолжить поездку (не знаю, везде ли, я вот по своему маршруту заметила, что есть некая точка во времени, до которой относительно спокойно, небольшая очередь, можно даже пропустить автобус и сесть в следующий; а после этой точки - ужас и катастрофа, очереди даже чтоб войти и сесть, а влезть и встать (на конечной, да).

На стороне первой категории - утвержденный маршрут, на стороне второй интересы большинства. Водитель одинаково ненавидит всех, наверное, обе категории его - тоже ("вот гад, срезать решил, а мне теперь остановку пешком идти" VS "вот гад, из-за одного гражданина теперь лишних 10 минут ехать и в самый час пик попасть").

Я лично в обеих ситуациях бывала, так что решение вижу только в перепланировании маршрута.

Я, может, чего не уловила, но у меня никаких вопросов не возникло. По-моему, пассажир обычно просто выходил на конечной остановке, не в депо. Просто троллейбус был последним. А насчет того, где его высадили, я сначала тоже удивилась - как это троллейбус мог изменить маршрут, там же провода. Но, как я поняла, его просто высадили между двумя остановками и всё. Где обычно, естественно, не останавливаются.

Пассажиры, конечно, в депо не выходят. Вопрос в том, в чем вообще заключается режим "в депо". В моем понимании это означает, что троллейбус едет без пассажиров, без остановок, необязательно по маршруту. Либо же он едет по маршруту до какой-то конечной, после чего пустой по первому варианту.

А маршрут там изменили. По оригиналу он должен был ехать по катетам прямоугольного треугольника, а поехал по гипотенузе. Видимо, ипользовал маршрут другого троллейбуса. Это объясняет провода.

А, ясно. Ну оригинал я не видела, написала только по прочитанному.
А про депо - я все-таки понимаю это так, что имеется в виду последний троллейбус, идущий по маршруту.

Ну то есть фактически нет разницы между "в депо" и "не в депо")) Я тоже так считаю в принципе, просто задумалась, потому что пыталась найти оправдание для водителя.

Ну вот у нас в центре через центр города (условно - от вокзала до вокзала) по одной улице, через этот самый центр идет три основных маршрута троллейбуса. У одного, который из отдаленного спального района идет - конечная как раз посредине этой центральной улицы. Там же - депо. Другие троллейбусы, которым, по маршруту, еще ехать и ехать - иногда идут с табличкой "в депо", но с пассажирами. Т.е., если пассажиру надо именно до этой остановки с депо, или раньше выходить - он смело садится. Или, если ему 1-2 остановки дальше - тоже садится, выходит на конечной, и проходит эти 1-2 остановки пешком, если так ему удобнее/быстрее. Так что да, бывает еще вариант "и в депо, и с пассажирами".

Ну так по вашему описанию получается, что он все равно останавливается на всех промежуточных остановках. Фактически, едет просто по маршруту. Табличку "в депо" можно заменить на условно "до остановки Площадь Ленина" и ничего не поменяется. Я думала, что "в депо" может означать какой-то особый статус, но, судя по всему, нет.

Применительно к истории, неясно, чем вообще примечателен факт того, что троллейбус ехал не абы как, а в депо.

Он примечателен тем, что если бы это был не последний рейс, то они ехали бы точно по маршруту и не смогли бы его подвезти.

Они и так не имели права - люди на остановках ждут (могут ждать).

Да тут, пока не поймешь логистику: как изначально построен маршрут, куда они маршрута повернули, что пришлось потом обратно переповорачивать, сколько от места изначального поворота до той конечной, где искомый пассажир обычно выходит (может, там вообще уже остановок нет, следующая конечная, вот и "срезают" по гипотенузе).

Ну, можно, наверное, и так сказать. Просто тут условное депо торчит почти в центре города, а не на выселках где-то. Ну так что да, технически, едет по маршруту, но не до конца этого маршрута (причем не 1-2 остановки, а прилично так).

Ну, насчет статуса - тут не знаю. То ли смена, например (на же нормирована у водителя) закончилась, то ли сломалось что-то (пока некритичное, что троллейбус на ходу, но в любой момент в любом месте может сломаться окончательно), то ли реально последний автобус в день.

У нас есть несколько троллейбусных маршрутов, на которых частично (на протяжении нескольких остановок) нет проводов. Троллейбус на этих участках едет на аккумуляторе.

Троллейбус может и без проводов ехать. У нас от ближайшего депо два маршрута едут по проводам, один без них. На этой линии все троллейбусы новые, в отличие от первых двух. Видимо, не настолько зависимы от проводов

У нас в городе понятие "в депо" означает, что частично трамвай/троллейбус едут по своему маршруту, в определённом месте сворачивают и едут уже именно "в депо" . По пути пассажиров есть и вход и выход, но возмутиться, что вдруг транспорт поехал не по указанному маршруту уже не получится. Хотя возмутиться и не получится, т.к на каждой остановке про это уведомляют в громкоговоритель.

депо может не совпадать с конечной. маршрут в депо может только частично совпадать с основным маршрутом, т.е. транспорт только часть пути едет по основному маршруту, а потом - в депо