16 вопросов, волнующих каждого, кто хоть раз летал на самолете

Наука
2 года назад

Кто-то не может представить свою жизнь без авиапутешествий, другие до ужаса боятся сесть в кресло крылатой машины. Наверняка и у тех и у других накопились каверзные вопросы об устройстве лайнера и тонкостях полета. Почему самолеты не сталкиваются в небе, а их корпус ремонтируют с помощью скотча? Что на самом деле скрывает черный ящик?

Мы в ADME любим путешествия, а потому разузнали ответы на самые волнующие вопросы у пилотов, стюардесс и авиадиспетчеров.

Есть ли в небе дороги, по которым летают самолеты? Почему воздушные суда не сталкиваются?

Да, для самолетов есть специальные маршруты, которые распределяются по высоте. В одну сторону самолеты летят на четной высоте, а на обратном пути — на нечетной. Разница между ними составляет 1 эшелон, или 300 метров.

Есть особая зона — Reduced Vertical Separated Minima, полеты на ней выполняют по системам GPS либо ADIRS. Ее начальная высота — 8 800 метров, конечная — 12 500 метров. Система Traffic Alert and Collision Avoidance System разводит самолеты, давая одному набор высоты, другому — снижение.

Почему самолеты ремонтируют скотчем?

На растиражированной картинке не изолента, а специальная клейкая лента с алюминиевым покрытием. Она называется speed tape, может растягиваться, выдерживать воздействие широкого спектра температур, обладает сверхпрочными свойствами.

Такая лента нужна, чтобы оперативно залатать некритичные повреждения, пока не будет проведен ремонт. Чаще всего ее можно увидеть на закрылках, обтекателях, створках шасси.

Зачем пристегивать ремни безопасности при взлете и посадке?

Как известно, это самые опасные фазы полета, большая часть чрезвычайных происшествий приходится на них. В такой ситуации пилот пользуется экстренным торможением, ремни безопасности минимизируют возможные травмы пассажиров. А также позволяют авиакомпании не оплачивать нерадивым путешественникам моральный ущерб или страховку.

Почему при взлете возникает ощущение падения?

Дело в закрылках, одном из элементов самолета — они симметричны и расположены в задней части крыла. При взлете и посадке закрылки выдвигаются, позволяя лететь на более низкой скорости и не падать. Когда они убираются при взлете, вертикальная скорость самолета меняется. А эффект падения создает наш вестибулярный аппарат, это просто реакция на изменение скорости.

Боли в ушах возникают из-за резкого перепада давления окружающей среды и внутреннего уха. В обычных условиях они сопоставимы, а, скажем, при восхождении на гору организм успевает адаптироваться. При взлете же давление во внутреннем ухе превышает давление в салоне, при посадке — наоборот. В обоих случаях форма барабанной перепонки меняется, отчего мы испытываем боль.

Что хранит черный ящик?

На борту их несколько. Параметрический фиксирует характеристики полета: высоту, давление топлива, скорость, курс и т. д. Речевой регистрирует переговоры экипажа с диспетчерами. «Начинка» ящика — магнитный или флеш-накопитель, снаружи — титановый корпус, покрытый слоем асбеста.

Вопреки названию, ящики имеют цилиндрическую или шарообразную форму, оранжевый или красный цвет. Это гарантирует лучшую сохранность и увеличивает скорость обнаружения при несчастном случае. По международным нормам, бортовые самописцы выдерживают падение с любой высоты, могут находиться на глубине 5 км месяц, а в огне — 30 минут.

Сколько крыльев у самолета?

Одно, расположенное по обе стороны фюзеляжа. Такая конструкция называется «моноплан». У них улучшенная аэродинамика, меньший расход топлива и не так сильно ощущается турбулентность. Кроме того, у монопланов меньше лобовое сопротивление, что позволяет им развивать большую скорость. Тем не менее двукрылые самолеты, или бипланы, все еще в ходу. Например, Ан-2.

Иллюминаторы в кабине пилотов можно открыть. Для чего?

Дверь в кабину пилотов бронированная и достаточно тяжелая сама по себе. В случае аварии ее может заклинить. Чтобы члены экипажа могли выбраться из терпящего бедствие самолета, и придуманы иллюминаторы, которые можно открыть.

Может ли иллюминатор разбиться?

Это случается крайне редко и только по причине экстренной ситуации. Само по себе такое не может произойти. Иллюминатор сконструирован по принципу стеклопакета и имеет 3 стекла: 1 декоративное и 2 силовых, которые выдерживают сильные перепады давления. Даже если одно из силовых стекол разбилось, второе «держит оборону».

Спасательный жилет бесполезен?

Многие считают, что спасательный жилет бесполезен в случае ЧП, да и посадки на воду случаются редко. Но не стоит недооценивать роль жилета. Приводнений пассажирских лайнеров, действительно, за всю историю было немного — 21. В 7 случаях обошлось без жертв. Например, чудо на Гудзоне: лайнер, летящий из Нью-Йорка в Сиэтл через Шарлотт, столкнулся со стаей птиц на высоте 975 метров через 1,5 минуты после взлета. Оба двигателя вышли из строя.

Опытные пилоты развернули самолет и посадили его на воду, после чего пассажиры вышли на обе стороны крыла и вскоре были спасены катерами и паромами. Все 155 человек выжили, а Клинт Иствуд снял на основе происшествия фильм. В числе других удачных приводнений — посадки Douglas DC-8 и Ту-124. В 10 случаях, а это почти половина, при посадке на воду никто не погиб. Таким образом, спасательный жилет за всю историю помог сохранить более 1 000 жизней.

Есть ли нормы крена для самолетов?

Все зависит от марки самолета, единых критериев не существует. Например, у Airbus стоит автоматическое ограничение на крен в 67°. На Boeing подобных лимитов нет. Однако, если крен слишком большой, самолет предупреждает об этом специальным сигналом. Чтобы пассажиры в полете чувствовали себя комфортно, пилотам рекомендуют избегать крена более 30°.

Сколько времени дается бортпроводникам на отдых между перелетами?

Единых правил здесь тоже нет, да и в разных авиакомпаниях эти нормы могут варьироваться. В целом это зависит от длительности перелета. На трансатлантических рейсах отдых между рейсами в среднем составляет до 5 часов.

У бортпроводников нет четко оговоренных выходных, как у большинства из нас. Правило 5/2 здесь не работает: суббота и воскресенье могут быть рабочими, рейсы в праздничные дни тоже никто не отменял. Зато вот отпуск у стюардесс длиннее — обычно это целых 72 дня! Дается 2 раза в год, около месяца каждый.

Что делают стюардессы, если не успели на рейс или внезапно заболели? В каком возрасте уходят на пенсию?

Бортпроводники уверяют: тех, кто ни разу не опаздывал на рейс, нет — ошибки случаются у всех. Если стюардесса понимает, что не успеет приехать к назначенному времени, сообщает в диспетчерскую. Опоздание на 5–15 минут допускается, нерасторопного сотрудника подождут. А вот если опоздание более 20 минут — берут кого-то из резервного экипажа.

Кстати, опоздание или неявка без уважительной причины наказуемо: можно получить выговор или лишиться премии. В каждой авиакомпании свой регламент — в среднем на рейс нужно приезжать за 1,5 часа до вылета. Если рейс ранний, а машины нет, некоторые бортпроводники приезжают вечером и ночуют в отеле. Пенсия для стюардесс наступает после 10 лет работы.

Есть ли у работников авиации свой сленг?

Официальный язык авиации — английский. Но у пилотов, авиадиспетчеров и других есть особая фразеология, понять которую непосвященному нереально. Она изложена в этом руководстве. Если диспетчер чего-то не знает или не помнит, импровизировать нельзя, нужно пользоваться только сленгом. «Язык ковбоя» (несанкционированная фразеология) может стоить жизни сотням людей.

Если произошел несчастный случай, а слова авиадиспетчера в ходе переговоров могли быть поняты превратно или двусмысленно, он считается способствующим катастрофе. Помимо запоминания сленга диспетчеры развивают дикцию, чтобы вся передаваемая информация была ясной и четкой.

Какие приборы использует авиадиспетчер, чтобы посадить самолет или отправить его на взлет?

Помимо экрана радиолокатора операторы пользуются биноклем либо... невооруженным глазом. На определенной высоте при спуске радар перестает быть надежным. Поэтому авиадиспетчеры сверяются не только с электроникой, которая к тому же может давать сбои.

Диспетчеры владеют метеорологией: они должны уметь определять скорость и направление ветра по ветроуказателю. А для понимания уровня видимости операторы учитывают такие ориентиры, как вышки сотовой связи, соседние строения. Если ломается радио, используются красные и зеленые прожекторы.

Бывают ли пробки в небе?

Да, как и на земле. Между взлетом одного самолета и посадкой другого обычно проходит 2–3 минуты. Но иногда образуется очередь из 5–6 самолетов на взлет и посадку. Очередь на посадку они ожидают, летая кругами, а порядок посадки формирует диспетчер. Работать приходится максимально оперативно и внимательно: дать посадку одному и сразу же взлет другому, снова посадку следующему и т. д.

Бывает, что из-за задержек и ошибок в работе наземных служб рейс может не успеть в свой слот — время, которое отведено ему на взлет или посадку. В этом случае аэропорт может его не принять. Во время проведения Олимпиады в Сочи из-за большой нагрузки ввели правило: если самолет опоздал на 30 минут и более, он получает штраф и не попадает в очередь. Варианты — вернуться обратно или лететь на запасной аэродром.

Бонус: сколько зарабатывает пилот?

Зависит от страны. Самая высокая зарплата у летчиков в США: сотрудники United Airlines получают порядка 2 млн в рублевом эквиваленте. В Китае командир воздушного судна зарабатывает в среднем 1,5 млн в пересчете на рубли. В России зарплаты скромнее: в «Аэрофлоте» — 650 тыс. рублей в месяц, в других компаниях — вдвое меньше. Зарплата второго пилота на треть меньше.

А какие вопросы вы бы хотели задать пилоту? Может быть, вы сами связаны с авиацией и можете рассказать что-нибудь эдакое? Поделитесь в комментариях.

Фото на превью Depositphotos

Комментарии

Уведомления

Как узнать полное меню, которое доступно на данном борту, в том числе и ассортимент напитков, заранее?

-
-
Ответить

Ох уж эти посадки :( Я каждый раз думаю, что мои уши вот-вот лопнут - болят несколько часов после посадки. А взлет нормально.
Хотя уши у меня может заложить и при изменении даже небольшой высоты при поездке на машине или поезде, например

-
-
Ответить

Статья неплохая, но далеко не все факты соответствуют действительности.

От себя добавила бы из интересного, темы которые советую осветить авторам:

— авиационный алфавит. Он используется во всем мире, что позволяет понять номер рейса или маршрут вне зависимости от того в какой стране и на каком языке говорят. Например:

А - альфа, С - чарли, Т - танго.

Супер удобно и никогда не приходится переспоашивать по типу: «S как $ или как русская С? Ой, не услышала Б или П или В»

Авиационный алфавит и шифрование помогает выстро и четко передать большой объем информации в устной форме.

—Кодирование ВСЕГО: городов, аэропортов (три буквы), рейсов, авиакомпаний, по которым сотрудник любого аэропорта любой точки мира может понять по вашему билету откуда, куда, когда летит борт.

— Бронирование билетов. В какой системе это происходит, что это не просто сайт, а мировая система, которая в кодированном виде содержит информацию о всех билетах, проданных во всех авиакомпаниях

— Что такое код-шер и почему покупая билет Люфтганзы, можно по факту лететь в самолете AirFrance или KLM.

— Как формируется ценообразование в авиакомпаниях и почему цена билетов на соседние кресла может отличаться в 2 раза

— Какие вопросы нужно задать при бронировании билетов, почему покупая flexible тариф, за смену даты может быть доплата.

—Что такое правило последовательного использования полетных купонов. Как может оказаться, что билет у тебя есть, а в списке на рейс тебя нет.

—Как получается, что у лоукостов такие дешевые билеты и чем на самом деле жертвует пассажир лоукоста. (Благотворительных авиакомпаний, как все понимают - не существует) и т.д.

В общем, этот список можно ещё писать и писать. Я вас давно читаю и люблю, Adme, но ищите больше инфы

-
-
Ответить

Похожее