Как крошечные буксиры тянут гигантские корабли?

Гигантские контейнеровозы отвечают за большую часть мировой торговли. Благодаря им мы получаем свои заказы из-за рубежа. Но как и любое судно, они имеют тенденцию ломаться. Вот тут-то и появляются маленькие буксиры! Они нужны для оказания помощи застрявшему судну, которое либо потеряло мощность, либо получило технические или физические повреждения. Еще буксиры помогают направлять суда, когда те причаливают. Поскольку эти корабли весьма массивны, им требуются буксиры для помощи в навигации, чтобы правильно причаливать. Они также служат в качестве пожарных катеров. Многие из этих грузовых судов имеют систему пожаротушения, но буксиры могут оказать дополнительную помощь, если пожар выйдет из-под контроля.

Многие грузовые суда проходят через районы с минусовой температурой, такие как Арктика, и сталкиваются с множеством препятствий или ледяных заторов. И буксиры снова спешат на помощь. Они могут сделать первый шаг, сломав лед, чтобы судно могло пройти без повреждений и задержек. Они также помогают большим судам перемещаться по узким участкам. Двадцать третьего марта две тысячи двадцать первого года «Эвер Гивен», один из крупнейших контейнеровозов в мире, застрял в Суэцком канале на шесть дней. Это заморозило глобальные торговые перевозки почти на десять миллиардов в день. Суэцкий канал — один из важнейших торговых путей, но он довольно узкий. Это как если Эмпайр-стейт-билдинг застрянет посреди оживленной автострады. Если вам было интересно, почему ваша доставка в то время задержалась, теперь вы знаете причину.

Днище корабля почти касалось дна канала. Ранним утром двадцать третьего марта погода испортилась. Она становилась всё хуже, скорость ветра достигала семидесяти пяти километров в час. Условия для навигации были ужасными. Это должно было стать тревожным сигналом, но у администрации канала отсутствовала система мониторинга погодных условий или предупреждения судов. Капитан Кришнан Кантавел проигнорировал погоду и продолжил движение, не догадываясь о предстоящих опасностях и последствиях. Египетские пилоты, помогавшие в навигации, не дали надлежащих инструкций. В результате судно застряло по диагонали, заблокировав весь канал. Администрация канала по какой-то причине не предоставила буксиры, из-за чего корабль застрял на шесть дней. Дела были настолько плохи, что пришлось привлечь экскаваторщиков и убрать землю, чтобы вернуть корабль в нормальное состояние.

Итак, маленькие буксиры очень важны для мировой торговли. Суда становятся всё крупнее, так как мир всё больше зависит от импорта и экспорта. Они созданы для преодоления больших расстояний, а не для маневров и резких поворотов. Буксиры обвешаны материалом, который не царапает и не повреждает корабли, почти как машинки на автодроме. Они могут либо толкать, либо тянуть. Чтобы помочь большому кораблю, требуется больше одного буксира. У кораблей не так много воды, проходящей через руль, чтобы они могли быстро поворачиваться, и еще они рискуют повредить двигатель.

Буксировать можно по-разному: буксир тянет судно либо перед собой, либо из стороны в сторону. Он также может толкать его с одной стороны в другую. Крошечные лодки похожи на муравьев в сравнении с гигантскими кораблями. Секрет успеха в том, что всё происходит в воде, а значит, не нужно бороться со сцеплением, поэтому толкать и тянуть легко. Многие новые буксиры оснащены мощными дизельными двигателями. Есть и электрические модели — они хороши для окружающей среды. Транспортные суда меньше влияют на окружающую среду, чем грузовики и самолеты, но они медленнее. Они перевозят в основном продукты питания, одежду, электронику и мебель. Самый большой корабль может легко перевезти Эйфелеву башню. Хотя доставить ее на корабль было бы непросто. Корабли в тысячу раз мощнее обычного автомобиля. А если все контейнеры в мире сложить в кучу, это покрыло бы половину планеты!

Если в девяностых вы гуляли по пляжу и заметили там резинового утенка, вам это не привиделось. В тысяча девятьсот девяносто втором году во время путешествия из Гонконга в США в море был потерян контейнер с двадцатью восемью тысячами резиновых уток. Он упал с корабля, и утки уже тридцать лет плавают в океане. То, что сначала показалось ужасной аварией с жуткими последствиями для мировой морской экосистемы, даже принесло пользу! Эта авария помогла многое узнать о загрязнении пластиком и о том, как работают океанские течения. Утки проделали немалый путь, вырвавшись из контейнера. Их выбрасывало на побережья Аляски, Южной Америки, Гавайев, северо-запада Тихого океана, Шотландии, Австралии и даже морозной Арктики. Вместо того чтобы закончить свой путь в тысячах ванных, они отправились в путешествие по всему миру и узнали, что он не ограничивается плиткой и пузырьками.

Многих из них собрали и извлекли из морей и океанов, но некоторые всё еще находятся там! По Северо-Тихоокеанскому течению плавает около двух тысяч таких уток. Если вам интересно, это место, где встречаются и переплетаются друг с другом течения между Японией, Аляской, Кадьяком и Алеутскими островами. Для отслеживания уток даже создали сайт, где с помощью контактной формы можно сообщить о встрече с ними. И всё равно собрать и вернуть всех уток, которые попали в море, нам вряд ли когда-нибудь удастся.

Это лишь один случай из многих. Ежегодно в море теряется от двух тысяч до десяти тысяч контейнеров. Многие контейнеры, которые падают в море, не тонут, а всплывают. С другой стороны, они плавают недостаточно высоко, чтобы напоминать красочные острова, которые легко заметить. Они дрейфуют, как айсберги, и обычно видна только верхняя часть контейнера. Значит, проходящий корабль или лодка могут его не заметить. Если на него наткнуться, судно может получить значительный ущерб. Контейнеры не могут вечно оставаться на плаву и после долгих дней пребывания в воде всё-таки тонут. А некоторые люди видели, как транспортные контейнеры выбрасывало на берег.

Контейнеры делают так, чтобы они служили очень долго. При правильной эксплуатации контейнеры могут служить более двадцати лет. Это удивительно, ведь они путешествуют по всему миру и в них что только не перевозят. Они испытывают на себе разные погодные условия и пребывают в разных климатических зонах. Из старых контейнеров часто строят дома с учетом современного дизайна. Дома из контейнеров обеспечивают привычные условия жизни, но при этом еще и выглядят очень круто.

А кроме того, они экономически выгодны по сравнению с обычными домами. Можно сэкономить много денег, ведь структура уже наполовину готова. Всё, что нужно, — это фундамент и небольшие доработки, и вот у вас уже есть дом! Вы также оказываете миру услугу, внося вклад в охрану окружающей среды. Эти дома представляют собой старые контейнеры, которые обустроили так, чтобы в них было комфортно жить. Они одинаково хороши и для холодов, и для жары. Отрасль процветает, и получить такой дом можно всего за десять недель. Его легко перевозить, так как он не тяжелый, хотя и объемный. Можно просчитать расходы без неожиданных платежей, что очень приятно. Эти контейнеры рождаются на сталелитейном заводе и путешествуют по всему миру. А потом они уходят на пенсию, оседают на хорошем участке земли и принимают семьи, которые становятся частью их истории. Как тут не расчувствоваться.