Многие из нас отлично представляют работу стюардесс на обычных регулярных рейсах. Они всегда готовы помочь с местом, багажом, напитками и едой, они проводят инструктаж и проверяют ремень безопасности у каждого пассажира. А что происходит в частных самолетах, где летит всего несколько человек? Какие обязанности у персонала, заботящегося о комфортном перелете людей, у которых могут быть совершенно безумные требования?
ADME почитал блоги работниц бизнес-авиации и теперь знает интересные нюансы этой отчасти загадочной профессии.
Бизнес-авиация служит для перевозки пассажира тогда, когда ему хочется, и туда, куда ему хочется. При этом пассажир платит за аренду самолета вне зависимости от количества людей в салоне.
В линейной авиации — бортпроводники, в бизнес-авиации — стюардессы или флайт-менеджеры. Флайт-менеджеры отвечают за сервис и чистоту, занимаются организацией бортового питания, выступают в роли переводчика, а иногда и помощника. К тому же на бизнесджете обычно лишь одна стюардесса в отличие от самолета линейной авиации. Все эти факторы отражены в повышенной зарплате флайт-менеджеров.
Еще до вылета, в тот момент, когда стюардесса узнает о предстоящем рейсе, она начинает заниматься поиском ресторана для заказа подходящего питания. В день вылета за 2 часа до предполагаемого рейса она должна быть в самолете — это норматив. На борту получает заказанное бортовое питание или размещает принесенное с собой из ресторана. Здесь самое важное — обеспечить надлежащее хранение продуктов до подачи пассажирам. Подготавливает кабину, при необходимости дополнительно заказывает кипяток или лед. Делает влажную уборку и санитарную обработку всех поверхностей. Затем занимается приготовлением приветственного стола, а также влажных горячих или прохладных полотенец.
У стюардессы неограниченный функционал. Она готовит самолет к рейсу и делает уборку на борту после полета. Бронирует номера в гостиницах. Играет с детьми клиента, если он путешествует с семьей. Заказывает еду в мишленовских ресторанах. Сервирует стол. Собственник привык к оригинальной подаче блюд, поэтому на борту все должно быть как в лучших ресторанах. Чтобы обеспечить сервис, она ходит на мастер-классы шеф-поваров.
Работа в бизнес-авиации вреднее, чем в гражданской. Есть рейсы, которые длятся 20 минут. Например, Екатеринбург — Челябинск. Чтобы все успеть, обслуживание борта начинается на взлете. Из-за этого идет большая нагрузка на ноги и позвоночник. Организм быстро изнашивается.
Стюардесса бизнес-авиации — это прежде всего гостеприимная хозяйка, которая может укрыть человека пледом, безумно красиво украсить пирожное или как-то необычно подать салат.
Количество стюардесс на борту зависит от числа пассажиров и размеров самолета. Восьми пассажирам достаточно одной бортпроводницы.
Бортпроводник в свою смену должен быть готов к вылету 24/7. Нет расписания рейсов. Некоторые стюардессы возят с собой в багажнике машины готовую униформу и резервный чемодан на случай незапланированного срочного вылета.
Еще одним минусом является неофициальное трудоустройство. В большинстве случаев заключается офшорный договор, а это значит, что нет трудового стажа, пенсионных отчислений, больничных и декретных выплат.
Работа связана с высокой нестабильностью, потому что никогда не знаешь, что будет завтра. Вдруг самолет продадут, штат сократят или оставят одну стюардессу на борту вместо двух.
В бизнес-авиации нет декретного отпуска. Если стюардесса беременна, то с ней просто прерывают контракт. Но профессиональные качества и есть та великая сила, которая всегда может вернуть тебя обратно. Поэтому возвращения хорошей стюардессы будут ждать, и, как только будет готова, она снова поднимется к облакам и продолжит свою летную карьеру.
У экипажа есть возможность не только лицезреть из иллюминатора красоту места назначения, но и прогуляться, посмотреть достопримечательности или оценить пляжи лучших курортов мира. Одна из стюардесс говорит: «Что отдых, что работа — одно и то же».
Работая в бизнес-авиации, стюардессы учатся разбираться в высокой кухне, кофе, фарфоре и флористике.
Экипажу бизнес-авиации предоставляют номера в отелях с как минимум четырьмя звездами. И один номер на одного человека. Оплачивают такси или дают машину. Также некоторые компании оплачивают униформу, чемоданы, сотовую связь.
Стюардессам нельзя менять цвет волос на экстраординарный.
Есть вакансии, где четко указан рост стюардессы: не более 160–165 см, потому что бизнесджет маленький и высокая девушка элементарно не сможет поднять голову. Но в большинстве случаев высота салона достаточна для комфортного передвижения высоких людей. Поэтому девушке ростом 174 см можно спокойно работать на каблуках 5–7 см.
В самолете все очень компактно, поэтому чем стюардесса стройнее, поворотливее, тем лучше. Даже с параметрами 83—60—92 бывает так, что не хватает места. Поэтому оптимальный вариант — размер 40–44, не больше.⠀
Индивидуальная подача на частных самолетах в приоритете. Пока пассажиры определяются с предпочтениями, стюардесса как можно быстрее выставляет на стол хлебную корзину, масло и прочие подготовленные заранее закуски, предлагает воду.
Порядок обслуживания гостей: главный пассажир, дети, женщины (начиная с самой взрослой), мужчины (начиная с самого взрослого). Сначала подают холодные закуски, затем супы, горячие закуски, основные блюда. Порядок подачи вторых блюд: рыбные, затем мясные и блюда из птицы, потом овощные, яичные, молочные. Горячие блюда желательно подавать на разогретых тарелках, икру — в икорнице, в которой размещены стеклянная розетка и лед.
Зарплата в бизнес-авиации выше, чем в гражданской. Максимум можно заработать € 4,5 тыс. в месяц. Одна из стюардесс получает 2 тыс. Для сравнения: в гражданской авиации опытные бортпроводницы зарабатывают от € 600 до 1 000.
Чаевые на борту — дело тонкое. Они могут быть как большими, так и маленькими. Здесь все так же, как в ресторане: в знак благодарности пассажиры могут оставить деньги, а иногда просто что-то в качестве подарка.
Согласно этике и культуре профессии, работа на борту всегда командная, и каждый выполняет свою важную роль. И чаевые — это благодарность не только бортпроводнику за сервис, но и пилотам за приятный полет и мягкую посадку. Поэтому чаевые принято делить между всеми членами экипажа.
Чаевые — это прерогатива чартерных рейсов, где самолет каждый раз арендуют новые пассажиры. Стюардессам на таких бортах дают на чай от € 100 до 500, бывает и больше.
Вот о каком случае рассказала одна из стюардесс: «Самую странную просьбу я выполняла, когда бизнесмен захотел, чтобы салфетки были того же цвета, что и его галстук. Слова „нет“ не существует. Найти салфетки не удалось, настроение клиента было испорчено. Чтобы исправить ситуацию, я задействовала все свое обаяние и даже получила чаевые».
Что вам показалось самым интересным в работе на частном самолете?
Летали как-то делегацией во главе с шефом в командировку. Довелось наблюдать, как его обслуживают в бизнес-классе. Не знаю, то ли девушка его узнала (он довольно медийная личность), то ли он ей как мужчина приглянулся, но сложилось впечатление, что она его жестко клеит и в любой момент готова на ручки прыгнуть))
Ужасная работа. Остается только жалеть всех, кто вынужден работать с такими бизнесменами в таких рабских условиях :(
Дорогая редакция, не пишите о чем не имеете понятия. Авиация прямо не ваша тема. Понабрали слухов, сплетен и фантазий
А экипаж в бизнес-авиации кормят тоже из мишленовского ресторана? На рейсах для простых смертных они вроде едят тоже что и пассажиры, не?
